先說我只是個粉絲，來這裡聽聽專家都怎麼看 gogoro 的設計，我自己看起來覺得造型就是跟一般車子很不一樣，今天剛出了一台 Viva，低價車還是很有設計感，也才兩萬多塊，原來設計也可以不貴。但不了解為什麼其他三洋、yamaha不這樣設計的簡約有型？
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也有點在意這個，不確定是做什麼用的，改一下位置會不會比較好？（右邊是原圖）
可以探討看看為何你喜歡這個造型，又為何其他大廠不早推出這樣的設計。這綜合了不同年代世代的審美、老品牌跟新品牌承襲的設計脈絡，想想也是滿有趣的。
在我的觀點看老牌的經驗也相對容易成為包袱，8090年代機車開始普及化時汽機車的造型主流從本來俐落的幾何輪廓，到00年代逐漸往流線、銳利與肌肉或科技感演進，大致上都是比較陽剛的設計語彙，而這段時間是機車非常好賣的時期，很容易經驗讓產品的外觀開發卡在某個時期。再來就是很簡單的道理，老牌沒有新品牌必須殺出重圍的壓力，儘管偶而市場上也出現過比較圓潤的60年代以前的復古風格，不是直接定位女性市場，就是缺乏俐落感，因為擺脫不了當時流行的層次感。
後搖臂直接連避震器的設計滿聰明的，只是不知道可靠性如何；採用輪轂馬達捨去傳動機構這方面，我個人很愛，而且也只需要滿足綠牌的動力需求，卻減去很多重量，有做到"less is more"的感覺。
外型上，我也覺得那顆肉瘤的位置很彆扭，雖然脖子的部分（不知道該怎麼叫）不是我會買單的造型，但我也不覺得醜。整體而言不差，我覺得銷量可能還會拚過Gororo 3。
其他品牌如果一下子和他一樣類型的簡約，那就不是原本品牌了吧
至於「有型」，每個人都有自己所謂的有型…就難講別人會覺得你認同的有型是有型
以前的品牌還是有享受他們品牌跟風格的消費者囉… 應該要享受這個現況
不然像手機一樣，到後來因為硬體限制跟趨勢導致都外型差不多的時候，就有點無趣了D:
這是一個素材，給周邊廠商開發的機會。
整體來說，除了脖子受那塊大大的肉瘤實在讓人難以接受外，類似速可達造型的頭燈個人還蠻愛的。
前面人體工學踏板那邊直接就是前輪的擋泥板這點個人覺得很好，一魚兩吃。
原價落在五萬左右其實已經與最便宜的油車差不多了，更不用說有些縣市的補助讓新車價落在比 iphone 還便宜兩萬五左右，真的很嚇人。個人認為存粹當作都市移動來說，應該是個不錯的選擇。
我覺得倒像是民國70年三陽出的達可達 ＋ 金旺，
我反而覺得 gogoro 的品牌設計特色和 sym、yamaha 逐漸靠攏，
唯一剩下的特色只剩下圓潤了。
這台是新品牌策略文化系列化的綠牌機車設計，重點還是以運用政府補助、造形有話題(延續或新增)與視覺焦點下的六年來連續設計手段，否則之前第二代一陣譁然的香腸嘴尾燈和蓮霧鼻車頭，批評超多，每月接到訂單也增加，成功推進電動車在各價位族群區隔下的市佔率．
蘭蒂50
真的很像!
恩~~~只差前面置物架!
約40~50年前!
台灣開始使用這類小車
價格不貴.適合平民百姓
但後來50 CC禁令出現...(禁雙載.與載超重)
所以才換世代
廣告拍得非常好.
但為什麼買車要用電池方案這點還是無解的.
台灣大廠做不出能在家中充電的車. 真的不懂!!!
不否認很多人住大樓,在家中充電當然不方便
但也有很多人住透天的.
一定要每月要你繳錢的概念. 很不ok
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